12月18日，于济南刘长山路延伸线地下约11米处，持续掘进5个月的盾构机不久将出井，买通济南轨道交通R1线第一个地道区间。该区间总长1302米，此刻完成1210米，约莫另有90米就能够领悟了。

继R1线后，R3线第一台盾构机将在来岁1月尾下线，R2线也无望于来岁9月迎来首台盾构机。作为地道掘进的公用项目机械，盾构机始发时间是轨道交通地下施工最为要害的时间节点，间接瓜葛到轨道交通的设置装备摆设进度。那末，盾构机是怎样于地下事情的呢？

【乐成“穿梭”】盾构机下穿京沪铁路地层险些零沉降

11月23日上午7时，于刘长山路地下，跟着末了一环地道管片拼装终了，用时13天的济南地铁R1线初次下穿铁路既有线施工顺遂完成。济南重工株式会社打造的盾构机所穿梭规模线上共有8股铁线路，逐日承载运营客、货列车近百车次，运营忙碌，为Ⅰ级铁路。该区间右线下穿铁路路基段地道埋深16.8米；左线下穿点位在铁路桥涵以及路基接壤处，铁路框架桥涵段地道顶间隔桥涵底7.6米，施工难度年夜，保险危害高，不成控要素较多。于盾构下穿铁路65米的长度里，地质由粉质粘土突变为卵石层，因为卵石层中含水量年夜，永劫间的停时机惹起较年夜地层沉降，是以必需确保下穿施工的持续性。

铁路路基及桥涵69个监测点发明，盾构机运转的地方最年夜沉降值均不跨越1毫米，彻底满意最年夜沉降6毫米的设计节制尺度。这次下穿的乐成验证了盾构机施工于济南地层中的顺应性较好，可满意地道下穿既有线的高节制指标要求。

【济南打造】按照地质“量身”制造造价5000多万元

盾构机乐成“穿梭”京沪铁路，济南重工株式会社早就对于其布满决定信念。“济南市南高北低，南靠泰山余脉，北邻黄河冲积平原，地层中软土、砂卵石、灰岩瓜代漫衍,岩溶裂隙强烈发育,造成了繁杂怪异的地质水文前提。”济南重工株式会社盾构机技能卖力人许京伟先容，他们出产的盾构机是为济南量身制造的复合盾构机。刀盘配备41刃高强质料滚刀，和扯破刀、刮刀。滚刀碎石、扯破刀把砂土划成小块，刮刀将这些碎石以及土壤刮下来。三种刀片有差别的高度差，分工协作。首台盾构机的刀盘重65吨，8个电焊工花了40天焊接出来，总造价5�����APP000多万元。

有人问，盾构机这么“金贵”，为啥R1线不消传统钻爆法？据相识，R1线地下段不克不及用钻爆法。许京伟说，济南西部地下水富厚，用钻爆法没法节制地下水出水量。别的，R1线要颠末京沪高铁下以及济南西站下，钻爆法存于不成控要素，万一操作不妥会影响高铁通行。此外，盾构机于事情时，消息很小，于施工历程中，地面上也不消年夜面积拆迁，不阻决绝通，施工无乐音，地面基本不沉降，不影响住民的一般糊口。二者比拟，盾构机显然更保险可控。

【挖地“神器”】41把滚刀开路前面挖后面拼装地道管片

济南重工株式会社董事长王伯芝说，“别看盾构机很年夜，总长85米，总重量515吨，但它很‘智慧’。主控室是盾构机的“年夜脑”，内有四个触摸屏，显示各类数据以及主机的及时监控画面，操控台上另有一排排按钮。盾构机事情后，司机眼睛要紧盯着屏幕，存眷屏幕上不停变迁的数据，时时触碰屏幕，调出所需的画面举行操作。开盾构机不像开车，要随时留意各类数据的变迁，好比要包管土仓中的压力与外界压力均衡，要确保挖掘的轴线偏差每一千米不会跨越2毫米。虽然主控室里凡是只要一小我私家，却要节制以及监测着盾构机推进的标的目的以及速率，要连结压力均衡，更要节制推进历程中的所有须要步伐，喷泡沫剂、动弹刀盘、注浆……

“盾构机平均于地下10米至20米的地下开挖地道。”许京伟说，盾构机动工以后，于液压的鞭策下，只进步不撤退退却。整个盾构装备运行起来，看上去还会像一列小火车，前面开挖后，后面的呆板装备就会拼装地道管片，并实时将开挖后的渣土运到开挖的“基坑处”。由吊机晋升到路面，再由项目车辆运走。碰到岩石，盾构机每一分钟可转3.5转，推进7毫米；碰到软土每一分钟可转1转，推进40毫米至80毫米。