“拉索对于在这座桥的意思，简而言之就犹如她的‘生命线’，柳工欧维姆钢绞线拉索，是这座世界第一高桥最主要的保障！”上月29日，世界第一高桥——毕都北盘江年夜桥顺遂通车，惹起海内外人士极年夜的存眷，各人都于赞叹这座年夜桥的壮丽，这座创举世界之最的毕都北盘江年夜桥，此中就凝结着柳工欧维姆人的聪明以及血汗。

世界第一高桥——毕都北盘江年夜桥

224根斜拉索 拉起世界第一高桥

毕都北盘江年夜桥位在云南以及贵州两省的接壤处，横跨尼珠河年夜峡谷，2012年动工设置装备摆设，总投资10.3亿元。最为惹人存眷的是，北盘江桥桥面间隔水面565米，这个高度相称在200层楼的高度，一举逾越以前世界第一高桥湖北四渡河特年夜桥(560米)，成为今朝世界第一高桥。有媒体报导，通车当天有司机开车经由过程北盘江年夜桥，“觉得像于高空中穿越”。

年夜桥为七跨持续钢桁梁斜拉桥，全长1341.4米，主跨到达720米，于钢桁梁斜拉桥中跨度排名世界第二。云云高的高度，云云重大的桥体，能绵亘于年夜峡谷两岸而稳如泰山，桥上的斜拉索系统起着至关主要的作用。

北盘江桥接纳的是柳工欧维姆公司OVM250拉索系统，斜拉索呈扇形双排双索面安插，上端锚固在塔柱，下端锚固在钢桁梁上，全桥共224根斜拉索。按照索力差别，别离接纳OVM250A-2二、OVM250A-3一、OVM250A-3七、OVM250A-43四种规格的拉索。斜拉索最长382.4米，单根重约15.6吨。

柳工欧维姆缆索技能研究所副所长李文献先容，柳工欧维姆公司OVM250拉索系统，是一种钢绞线拉索系统。瑞士、德国等国度拉索的动载应力幅于200 MPa（兆帕），柳工欧维姆拉索的动载应力幅到达250MPa（兆帕），逾越国际尺度。OVM250拉索系统稳稳地拉起了这座世界第一高桥�����APP。

化整为零 四层防腐“百年不坏”

李文献先容，斜拉索桥用的拉索包孕两种，一种平行钢丝拉索，一种是钢绞线拉索。今朝平行钢丝拉索只要中国、日本、韩国3个国度于接纳，两种拉索系统并行。

“平行钢丝拉索是制品索，等在先于车间出产好产物，再拉到施工现场安装。”李文献说，平行钢丝拉索卷盘体积年夜，单索重量年夜，运输需要年夜型货车，起吊需要年夜型起重机，安装难度相称年夜。桥梁跨度越年夜，钢绞线拉索“化整为零”的施工就越显示其伟大的优胜性。

中交公路计划设计院当初于设计毕都北盘江年夜桥方案时，充实承认柳工欧维姆钢绞线拉索技能，于设计方案时就接纳OVM250钢绞线拉索系统，柳工欧维姆公司依附强盛技能以及施工的实力，介入该项目设置装备摆设。

世界第一高桥——毕都北盘江年夜桥

“钢绞线拉索施工的化整为零施工要领，可以单根钢绞线运输，一两吨的小货车也能够拉运，到现场再拆卸、挂索，吊装可以用小型的装备，施工张拉可以接纳重量很轻的小型张拉装备。”李文献说，这就很好地解决了运输、起吊方面的难题，施工也比平行钢丝拉索便当许多，很是契合世界第一高桥的施工工况。

钢绞线拉索接纳的四层防腐系统：HDPE外护套、单根小HDPE护套、油脂以及镀锌层（或者者环氧层），这一超强的防腐系统，单层防腐的平行钢丝拉索只能望其项违。更要害的是，锚固区钢绞线为一直平行以及自力的无黏结状况，可以或许包管斜拉索可以单根穿索、单根张拉，施工及营运时期可以实现总体吊索及单根改换，这是平行钢丝拉索没法做到的。具备层防腐，可以单根张拉、单根查抄、单根改换的柳工欧维姆公司OVM250拉索系统，于适量的调养维护下可以确保“百年不坏”。

屡创第一 欧维姆走活着界前列

毕都北盘江年夜桥顺遂通车，从云南宣威城区到贵州六盘水的车程由5个小时摆布，缩短为1个多小时，北盘江年夜桥对于云南设置装备摆设成“面向南亚、东南亚的辐射中央”、对于“一带一起”国度战略的实行都具备主要意思，可以说，毕都北盘江年夜桥是云贵两省以致天下交通成长史上又一座新的里程碑。

而这座里程碑，就凝结着柳工欧维姆人的聪明与血汗。据相识，柳工欧维姆有50多名施工职员，终年奋战于施工现场，降服天气顽劣、糊口前提艰辛等种种倒霉要素，圆满完成施工使命，为这座世界第一高桥立下汗马功绩。

李文献先容，今朝柳工欧维姆公司于钢绞线拉索运用方面，盘踞海内70%以上的市场份额，已经成为海内的行业标杆以及尺度的制订者。

毕都北盘江年夜桥顺遂通车，也再次验证了柳工欧维姆公司的实力。柳工欧维姆公司OVM250拉索系统继活着界最年夜钢桁梁斜拉桥——贵州鸭池河年夜桥（主跨800米）、世界跨度第一的公铁两用年夜桥铜陵长江年夜桥（主跨630）乐成运用以后，再次活着界第一高桥上乐成运用，注解柳工欧维姆OVM250拉索系统于年夜跨度桥梁上的运用已经走上成熟，也标记着中国于年夜跨度桥梁上接纳的钢绞线拉索系统，已经经走活着界前列。